Medlemsmeddelelse

Deltid

CAU og SAS har indgået ny aftale om deltid. Det grundlæggende i aftalen er uforandret, men der er sket forandringer på følgende områder:

Perioden hvor man skal være på 100 % (over sommeren), er nu afgrænset til makimalt 92 dage i VG og makimalt 80 dage i FG.

Videre er det aftalt, at fra næste sommer kan den enkelte selv vælge, om man ønsker løn for perioden hvor man flyver 100 % eller om man ønsker ekstra fridage.

Mealstop

Vi ser stadig mange brud på overenskomsten som omhandler meal. Vi skal gøre opmærksom på, at hvis der på udestation er planlagt med mindre end 1 times stop, og leglængden er mere end 2 timer, så kan der afholdes mealstop ombord. Dette forudsætter dog, at der er ud over myndighedsbestemmelserne er en ekstra CC i besætningen. Seneste rygte på basen er, at CAU har accepteret, at CC kan møde i lufthavnen inden check in for at spise. Dette rygte skulle komme fra administrationen og vi skal på det kraftigste dementere dette. Tværtimod, så kører vi i øjeblikket arbejdsretssager i dette spørgsmål, og vi opfordrer stadig alle til at holde sig til de regler der er beskrevet i overenskomsten.

Skandinavisk seminar - CAU, NKF, SCCA og SNK

De fire foreninger, der organiserer Cabin Crew ansat i SAS, søger vedholdende at udbygge samarbejdet, såvel på det helt organisatoriske og praktiske, som på det politiske og strategiske plan. I de første dage i september mødtes de fire foreninger til et seminar i Helsingør, hvor der blev drøftet flere forskellige temaer. Det altoverskyggende emne, som foreningerne har sat øverst på dagsordenen, er dog ønsket fra alle fire foreninger om en platform, hvor der skabes en fælles skandinavisk ansættelsestryghed, der skal forhindre SAS i igen bevidst at søge at spille medarbejdere og deres fagforeningerne ud mod hinanden.

Purserrollen

CAU har fået en række tilbagemeldinger fra især pursere, der mener at være blevet informeret på purserdage og af baseledelse om, at man gerne ser, at pursere er "lidt mere aggressive" i udfoldelsen af deres purserrolle, og at dette skulle ske ved en hårdere fremfærd over for deres kolleger. Både ombord og i forhold til en øget rapportskrivning.

Da vi ser en sådan udvikling i retning af en frygtskabende supervisorkultur som særdeles uvelkommen, og som en forringelse af arbejdsmiljøet, har vi rettet henvendelse til baseledelsen, som heldigvis har afvist, at det forholder sig sådan, som nogle har opfattet det. Der foreligger således ikke nogen instruktion, eller et ønske om en sådan, der medfører, at pursere skal ændre tilgang til deres kolleger, som ovenfor beskrevet. Det må bero på en misforståelse. Det er ifølge basechefen ikke noget, som ledelsen har givet udtryk for.

Kompensationsdage

Vi skal minde om, at når du tildeles kompensationsfridag, eksempelvis ved forsinkelser, så skal du altid huske at checke din kompensationsdagsbank for at sikre at det korrekte antal opdateres. Dette gælder ligeledes når du får udlagt kompensationsdage.

Hvis du tildeles kompensationsfridage, skal det være i relation til din arbejdstidsprocent. På 100 % tildeles 1,6 F3, på 80 % 2 F3 og 50 % 3,2 F3 dage, ved forsinkelser.

Får du udlagt kompensationsfridage, så udlægges dagene med 1 til 1 i variabel gruppe i schedule. Ved tildeling af kompensationsfridage efter schedule release og trækkes du med 1,6 respektive 2 og 3,2 F3 dage. Den sidste del er altid gældende for CC i FG.

TAC

I forbindelse med indførelsen af Turnaround Conference er der blevet skrevet ikke så lidt ud fra forskellig side, og der hersker måske stadig lidt forvirring. CAU på sin side har på intet tidspunkt hverken ændret forklaringer eller standpunkter. Men for en god ordens skyld skal vi gentage vores position:

CAU har intet imod TAC. Det kan givetvis være et udmærket instrument i forhold til at lette gateprocessen for gatepersonale, lastefolk og andet ground staff.

Problemet, som vi som fagforening ser det, er, at man gerne vil udstyre medarbejderne med et arbejdsredskab, som man mener, at medarbejderne selv skal være med til at finansiere, vedligeholde, opbevare og organisere, uden egentlig at kende rækkevidden og omfanget af, hvad man egentlig forpligtiger sig til. DERFOR har CAU gennem hele forløbet meddelt SAS, at vi for at skulle bakke op om projektet (hvis det skal indebære brug af telefoner) må have en klar aftale om afgrænsningen af anvendelsen af telefonerne. Vi ønsker f.eks. en aftale, hvor det sikres, at SAS ikke via telefonen kan forsøge sig med udkald på blanke dage eller standby, omdisponeringer osv. En sådan aftale har SAS ikke ønsket at indgå. CAU er ligeledes betænkelig ved en udvikling, der kan gå i retning af, at man med en smartphone i den ene hånd og en Ipad i den anden, hvor der kan downloades cari, crew list og andre dokumenter, meget vel kan ende ud i, at vi ikke længere har en crew base. Det ville være en forringelse af arbejdsmiljøet på flere niveauer. SAS har meddelt CAU, at man "ikke kender til sådanne planer", men man vil altså ikke lave en aftale på det.

Det er således ikke, fordi CAU er bagstræberiske og ikke er i stand til at følge med den teknologiske udvikling, at vi er betænkelige ved den måde, hvorpå man har valgt at gennemføre projektet. Det er derimod fordi, at vi nødt til at være på forkant med noget, som allerede fremstår på en måde, hvor det meget vel kan have langt mere vidtrækkende konsekvenser, end SAS muligvis vil være ved. I hvert fald har den kendsgerning, at SAS ikke har ønsket at indgå en egentlig aftale med CC's faglige repræsentanter, tændt advarselslamperne hos CAU.

Vi fraråder således fortsat til, af mange forskellige årsager, at man IKKE tegner det pågældende abonnement, samt at man ikke tager den ordinære SAS-phone, såfremt SAS ikke kan anvise en plads, hvor man kan aflevere telefonen ved arbejdstids ophør. Det betyder de facto, at cabin crew ikke er tvunget til at tage imod TAC-telefonen.

Bestyrelsen